郑州比克是比克电池产能扩张的重要战略布局。自2013年建厂以来不断引进国内外先进高速自动化设备，结合比克纯熟的工程能力，实现全自动流水生产线，目前郑州比克动力电池产能达5Gwh，2020年达12Gwh。

生产车间很安静，听不到轰隆的机器声，也没有川流不息的操作工人。总经理韩文东告诉记者，这里生产的电池全部为高端电动汽车提供。走高端是比克电池的初衷，在比克看来，单纯追求产量走低端是资源浪费。他的话让记者感到了比克的社会责任。

正、负极匀浆是电池建工的第一道工序，也是电池生产的最主要环节，它对粉尘密度要求很高，比生产医药级别还高。从上料、混合匀浆、到最后传输，整个过程全部是智能操作，根本看不见人。

接下来混合搅匀后的原料将通过涂覆、烘干、碾压及切分。技术人员告诉记者，烘干处理很重要，过干涂料会掉下来，过湿会埋下安全隐患。他又指着缓缓运转的切分机说，这是目前最严格的设备，芯板的切分需要精细再精细，每分钟切分50m，最怕有毛刺，管控是关键。

切分好的芯板要接受卷绕。每1秒制成5个卷芯，卷芯又叫做极耳，它是用隔纸将正负极板包住，偏差在0.5mm之间，隔纸间缝隙更是0.2mm之间。据说，这里的操作工全部是本科生。韩文东说，一辆电动车需要3000~4000个极耳。比克圆柱电芯技术总工李艳斌对记者说，电池的模组设计是比克电池的设计特色。把很多单体极耳先联成模块，每个模块有40~60个极耳，当其中一个发生问题之后，只是影响这个模块之中几十分之一的动力。维修时，只是更换电池包的某一模块中的某一单体极耳即可，维修成本相当的低。

一芯一码的生命呵护

在装配车间，记者没有看到华丽的包装。韩文东告诉记者，在这里所有的产品要接受喷浆装盘身份确认。

比克的全生命周期的管理是从编码开始的。从第一块电池到现在所有生产基地的电池，每一块电池都有自己唯一的身份证，从原材料、生产、装配中是否有过异常都有追溯。未来比克会跟国家及第三方机构对接数据，目的是做好电池的后处理。

体验比克动力的强大

比克电池全面覆盖乘用车、商用车等各类车型。在试乘试驾环节，共展出安源客车、众泰E200、海马爱尚EV160、华泰XEV260、日产帅客A06、东风比克微面、比克大运轻卡、东风比克轻卡、比克助力电单车9款车型，他们的动力均为比克电池驱动。

记者好奇地钻进一辆比克大运轻卡，一脚油门，爆发力、速度，着实令人惊喜。技术人员告诉记者，其实，加速度比燃油车快得多，续航里程也长，执法、载货完全没有问题。这类轻卡性价比十分高，一年可以给客户省3万元左右，真正的给客户省钱。因为商用车是挣钱工具，每天平均跑150~200公里以上，要用5~6年甚至更长的时间，对品质的要求应该比乘用车更高，所以，他们把最好的电池用在了商用车上。

高安全和高性能为比克赢得了整车厂的信赖，据悉目前江淮、众泰、一汽、海马、东风等传统车企密切合作外，今年以来，云度、奇点、小鹏等多家新造车企宣布牵手比克推出量产车型。

用敬畏对待产品

10月27日，江淮汽车发布了其全新纯电动SUV—iEV7S，在业内引起广泛关注，而这款车选择的就是比克电池。据说，为保证电芯的安全，比克电池经历了江淮汽车上百次上千次的不同爆破实验，甚至经过的人为用钢针直接去刺穿电池，直接引起着火针刺的苛刻。最终在众多竞争者中胜出。

比克的胜出绝非偶然。整个车间长度只有200米，比克人把它称作安全之路。李丹说，动力电池人命关天，要怀着一颗敬畏的心对待这个行业。比克说到也做到了。他们每开发一个新产品，都要接受几百上千次极端测试实验。

据统计，截至今年8月累积装车9万辆，单车最长行驶里程40万公里，没有一起电池安全事故。这是一个非常值得骄傲的数字。